การชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์และการป้องกันการคายประจุ

1. แรงดันไฟฟ้าจุดป้องกันการชาร์จโดยตรง: การชาร์จโดยตรงเรียกอีกอย่างว่าการชาร์จฉุกเฉินซึ่งเป็นของการชาร์จแบบเร็ว โดยทั่วไปเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟสูงและแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม มีจุดควบคุมเรียกอีกอย่างว่าการป้องกัน จุดคือค่าในตารางด้านบน เมื่อแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่สูงกว่าค่าการป้องกันเหล่านี้ในระหว่างการชาร์จ ควรหยุดการชาร์จโดยตรง โดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าจุดป้องกันการชาร์จโดยตรงจะเป็นแรงดันไฟฟ้า "จุดป้องกันการชาร์จเกิน" และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ต้องไม่สูงกว่าจุดป้องกันนี้ในระหว่างการชาร์จ มิฉะนั้น จะทำให้เกิดการชาร์จไฟเกินและทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

2. แรงดันไฟฟ้าจุดควบคุมการชาร์จที่เท่ากัน: หลังจากการชาร์จโดยตรงเสร็จสิ้น โดยทั่วไปแบตเตอรี่จะถูกทิ้งไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งโดยตัวควบคุมการชาร์จเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าลดลงตามธรรมชาติ เมื่อค่าลดลงถึงค่า "แรงดันการกู้คืน" มันจะเข้าสู่สถานะการชาร์จที่เท่ากัน ทำไมต้องออกแบบให้เท่ากัน? นั่นคือหลังจากการชาร์จโดยตรงเสร็จสิ้น แบตเตอรี่แต่ละก้อนอาจมี "ความล่าช้า" (แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วค่อนข้างต่ำ) เพื่อที่จะดึงโมเลกุลแต่ละตัวกลับมาและทำให้แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ทั้งหมดสม่ำเสมอ จำเป็นต้องจับคู่แรงดันไฟฟ้าสูงกับแรงดันไฟฟ้าปานกลาง แล้วชาร์จไปสักพักจะเห็นว่าประจุที่เรียกกันว่าสมดุลย์ก็คือ “ประจุสมดุลย์” เวลาในการชาร์จแบบอีควอไลเซอร์ไม่ควรยาวเกินไป โดยปกติจะใช้เวลาไม่กี่นาทีถึงสิบนาที หากการตั้งค่าเวลายาวเกินไปจะเป็นอันตรายได้ สำหรับระบบขนาดเล็กที่มีแบตเตอรี่หนึ่งหรือสองก้อน การชาร์จที่เท่ากันนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย ดังนั้นตัวควบคุมไฟถนนโดยทั่วไปจึงมีการชาร์จไม่เท่ากัน แต่มีเพียงสองขั้นตอนเท่านั้น

3. แรงดันไฟฟ้าจุดควบคุมการชาร์จแบบลอย: โดยทั่วไป หลังจากการชาร์จการปรับสมดุลเสร็จสิ้น แบตเตอรี่จะถูกปล่อยทิ้งไว้ให้ยืนเป็นระยะเวลาหนึ่ง เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลลดลงตามธรรมชาติ และเมื่อมันลดลงถึงจุด "แรงดันไฟฟ้าบำรุงรักษา" มันเข้าสู่สถานะการชาร์จแบบลอยตัว ปัจจุบันมีการใช้ PWM (ทั้งการปรับความกว้างพัลส์) วิธีการคล้ายกับ "การชาร์จแบบหยด" (นั่นคือการชาร์จกระแสเล็ก ๆ ) ชาร์จเล็กน้อยเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต่ำ และชาร์จเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อต่ำ ทีละอันเพื่อป้องกัน อุณหภูมิแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลดีต่อแบตเตอรี่มาก เนื่องจากอุณหภูมิภายในแบตเตอรี่มีอิทธิพลอย่างมากต่อการชาร์จและการคายประจุ ในความเป็นจริง วิธี PWM ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เป็นหลัก และลดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่โดยการปรับความกว้างของพัลส์ นี่เป็นระบบการจัดการการชาร์จที่เป็นวิทยาศาสตร์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการชาร์จขั้นต่อมา เมื่อความจุที่เหลืออยู่ (SOC) ของแบตเตอรี่คือ >80% จะต้องลดกระแสการชาร์จลงเพื่อป้องกันการปล่อยแก๊สออกมามากเกินไป (ออกซิเจน ไฮโดรเจน และก๊าซกรด) เนื่องจากการชาร์จไฟเกิน

4. แรงดันไฟฟ้าปลายของการป้องกันการคายประจุเกิน: ค่อนข้างเข้าใจง่าย การคายประจุของแบตเตอรี่ต้องไม่ต่ำกว่าค่านี้ซึ่งเป็นมาตรฐานแห่งชาติ แม้ว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่จะมีพารามิเตอร์การป้องกันของตนเอง (มาตรฐานองค์กรหรือมาตรฐานอุตสาหกรรม) แต่ท้ายที่สุดแล้วก็ยังคงต้องเข้าใกล้มาตรฐานแห่งชาติมากขึ้น ควรสังเกตว่า เพื่อความปลอดภัย โดยทั่วไป 0.3v จะถูกเพิ่มปลอมไปยังแรงดันไฟฟ้าจุดป้องกันการคายประจุเกินของแบตเตอรี่ 12V เป็นการชดเชยอุณหภูมิหรือการแก้ไขการเบี่ยงเบนจุดศูนย์ของวงจรควบคุม เพื่อให้การคายประจุเกิน แรงดันไฟฟ้าจุดป้องกันของแบตเตอรี่ 12V คือ 11.10v จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจุดป้องกันการคายประจุเกินของระบบ 24V คือ 22.20V