การชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์และการป้องกันการคายประจุ

1. แรงดันจุดป้องกันการชาร์จโดยตรง: การชาร์จโดยตรงเรียกว่าการชาร์จฉุกเฉินซึ่งเป็นของการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยทั่วไป เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟสูงและแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูงอย่างไรก็ตาม มีจุดควบคุมหรือที่เรียกว่าการป้องกัน จุดคือค่าในตารางด้านบนเมื่อแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่สูงกว่าค่าการป้องกันเหล่านี้ระหว่างการชาร์จ ควรหยุดการชาร์จโดยตรงแรงดันไฟฟ้าของจุดป้องกันการชาร์จโดยตรงโดยทั่วไปคือแรงดัน "จุดป้องกันการชาร์จเกิน" และแรงดันของขั้วแบตเตอรี่จะต้องไม่สูงกว่าจุดป้องกันนี้ในระหว่างการชาร์จ มิฉะนั้นจะทำให้การชาร์จเกินและทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

2. การปรับแรงดันไฟจุดควบคุมการชาร์จให้เท่ากัน: หลังจากการชาร์จโดยตรงเสร็จสิ้น โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่จะถูกปล่อยทิ้งไว้ชั่วระยะเวลาหนึ่งโดยตัวควบคุมการปล่อยประจุเพื่อให้แรงดันไฟลดลงตามธรรมชาติเมื่อลดลงถึงค่า "recovery voltage" ก็จะเข้าสู่สถานะการชาร์จอีควอไลเซชันทำไมต้องออกแบบค่าใช้จ่ายเท่ากัน?นั่นคือ หลังจากการชาร์จโดยตรงเสร็จสิ้น อาจมีแบตเตอรี่แต่ละก้อน "ล้าหลัง" (แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วค่อนข้างต่ำ)ในการดึงโมเลกุลแต่ละตัวเหล่านี้กลับมาและทำให้แรงดันไฟฟ้าของขั้วแบตเตอรี่ทั้งหมดเท่ากัน จำเป็นต้องจับคู่ไฟฟ้าแรงสูงกับแรงดันปานกลางจากนั้นชาร์จในช่วงเวลาสั้น ๆ จะเห็นได้ว่าค่าอีควอไลเซชันที่เรียกว่านั่นคือ "ประจุที่สมดุล"เวลาในการชาร์จอีควอไลเซอร์ไม่ควรนานเกินไป โดยปกติจะใช้เวลา 2-3 นาทีถึง 10 นาที หากตั้งค่าเวลานานเกินไป จะเป็นอันตรายสำหรับระบบขนาดเล็กที่มีแบตเตอรี่หนึ่งหรือสองก้อน การชาร์จเท่ากันมีความสำคัญเพียงเล็กน้อยดังนั้นโดยทั่วไปแล้วตัวควบคุมไฟถนนจึงไม่มีการชาร์จที่เท่ากัน แต่มีเพียงสองขั้นตอนเท่านั้น

3. แรงดันไฟฟ้าจุดควบคุมการชาร์จแบบลอยตัว: โดยทั่วไปหลังจากประจุการทำให้เท่าเทียมกันเสร็จสิ้น แบตเตอรี่จะถูกปล่อยทิ้งไว้เป็นระยะเวลาหนึ่ง เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าของขั้วลดลงตามธรรมชาติ และเมื่อลดลงจนถึงจุด "การบำรุงรักษาแรงดัน" มันเข้าสู่สถานะประจุลอยปัจจุบันใช้ PWM(การมอดูเลตความกว้างของพัลส์ทั้งสอง) วิธีคล้ายกับ "การชาร์จแบบหยด" (นั่นคือการชาร์จกระแสไฟขนาดเล็ก) ชาร์จทีละน้อยเมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำและชาร์จทีละน้อยเมื่อแบตเตอรี่ต่ำ ทีละอันเพื่อป้องกันไม่ให้ อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลดีต่อแบตเตอรี่มาก เนื่องจากอุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่มีผลอย่างมากต่อการชาร์จและการคายประจุในความเป็นจริง วิธี PWM ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าของขั้วแบตเตอรี่เป็นหลัก และลดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่โดยการปรับความกว้างของพัลส์นี่เป็นระบบการจัดการการชาร์จที่เป็นวิทยาศาสตร์มากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระยะหลังของการชาร์จ เมื่อความจุที่เหลืออยู่ (SOC) ของแบตเตอรี่อยู่ที่ >80% กระแสไฟที่ชาร์จจะต้องลดลงเพื่อป้องกันไม่ให้มีการปล่อยก๊าซมากเกินไป (ออกซิเจน ไฮโดรเจน และก๊าซกรด) เนื่องจากการชาร์จมากเกินไป

4. แรงดันสิ้นสุดของการป้องกันการคายประจุเกิน: ค่อนข้างง่ายที่จะเข้าใจการคายประจุของแบตเตอรี่ต้องไม่ต่ำกว่าค่านี้ ซึ่งเป็นมาตรฐานของประเทศแม้ว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่จะมีพารามิเตอร์การป้องกันของตนเอง (มาตรฐานองค์กรหรือมาตรฐานอุตสาหกรรม) พวกเขาก็ยังต้องขยับเข้าใกล้มาตรฐานแห่งชาติในที่สุดควรสังเกตว่า เพื่อความปลอดภัย โดยทั่วไป 0.3v จะถูกเพิ่มเทียมเข้ากับแรงดันจุดป้องกันการคายประจุเกินของแบตเตอรี่ 12V เพื่อเป็นการชดเชยอุณหภูมิหรือการแก้ไขการเลื่อนลอยจุดศูนย์ของวงจรควบคุม เพื่อให้การคายประจุเกิน แรงดันจุดป้องกันของแบตเตอรี่ 12V คือ: 11.10v จากนั้นแรงดันจุดป้องกันการคายประจุเกินของระบบ 24V คือ 22.20V